宝马X3:好看的皮囊和有趣的灵魂并存,小毛病也

宝马的轿车和SUV逐渐在从家族化元素中做区分,比如SUV车型的进气格栅被做的更高,让车头显得更加厚重、威武,而轿车系列则将格栅做的更宽,以获取更大的横向视觉宽度,除此之外,大灯的设计上也做了不小的变化,轿车系列把眼角开的更大,而SUV车型则将原先的开眼角改成了独立大灯设计,好处是车型给人更精神抖擞的感觉。

 

宝马X3:好看的皮囊和有趣的灵魂并存,小毛病也同样有

 

国产宝马X3采用了经典的双肾格栅式设计,上市之初就提供了豪华套装和M运动套装两种风格供客户选择,豪华套装上,采用了更多的镀铬装饰让整个前脸更亮眼兼具立体感一些,而M运动套装加持的X3前脸则更运动更凶悍,熏黑的中网以及獠牙一样的保险杠动感十足,车身侧面简洁线条硬朗,立体式尾灯设计给尾部带来了更加丰富的层次,内部的导光条一如既往的较为粗壮,点亮的时候看着很柔和且舒服,下方是双边共两出的粗壮排气。

 

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内饰上也采用了家族式设计风格,相较上代车型已经算是有了很大的变化,熟悉的悬浮式中控屏幕、鸡腿档把、三幅式方向盘等都不缺,且无论是在用料、做工还是搭配、质感上都极为出色和考究,符合这一级别应有的水准,也有着不错的豪华感。

 

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国产X3并未加长,而是原汁原味的引入,尺寸为4717*1891*1689mm,轴距2864mm,较上代加长了54mm,虽然比起奥迪Q5L的2908mm轴距仍有差距,但只要你不是180cm的大长腿,那么前后排的空间体验上还是够宽敞的,前排座椅包裹性和支撑性都很好,后排座椅的舒适度也很高,不过后排的坐垫宽度稍微短了点,对大腿的承托不是太到位。

 

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搭载B48系列的高、中、低功率版本2.0T发动机(最大马力分别为184匹、224匹和252匹),匹配来自ZF的8速手自一体变速箱,184马力的25i车型在实际体验中,290牛·米的扭矩在你踩下油门的时候就能给到快速的响应,起步超车基本无压力,得益于比较宽泛的最大扭矩区间,高速时的再加速能力也不算弱,因此,对于入门的25i的动力其实没必要有太多顾虑,满足家用是足够了,当然,28i车型则要更从容一些。

 

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X3方向盘力道适中,转向精准,注重操控的X3在底盘悬架方面调教的较为硬朗,路感清晰,支撑性到位,整车的NVH做的比较出色,车窗一关,低速时发动机的噪音被抑制的很好,多为来自底盘和防爆轮胎的胎噪,不过刹车前半段偏软,制动时需要加注力道或提前预判留好刹车余量。

 

宝马X3:好看的皮囊和有趣的灵魂并存,小毛病也同样有

 

到了这个级别配置上都不会太差,购买时也有不少强制加装项目,选择时像抬头显示等建议加装,确实很好用,宝马的抬头显示是直接投射在前挡风玻璃上,一直呈现在前方的道路当中,既不会阻碍视线,在阳光直射下也依然很清晰。

当然,是车就会有缺点,如果说X3的空间可以接受,即使是25i的动力也够接受,那么它的低速时的拖拽感是真的让人有点点抓狂,两次试驾中,一次是在城市道路,还算流畅的车流中跟车时并没有这方面的感觉,但另一次在风景区外拥堵的上坡道路中,那种怎么都无法避免的顿挫和拖拽感一度让我怀疑自己的驾驶技术,直到后来我发现,很多人都有这种感觉,不单单是我,但是这种时有时没有情况真让人有点莫名其妙。

 

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其次就是新车的味道偏大,刚开始接触的时候有点刺鼻,车载导航和无线充电体验都比较差,无线充电稍有晃动就容易断,充电还比较慢,而车载导航+抬头显示本来是很好的搭档,尤其是到不熟悉的路段时使用极为方便,但是车载导航毕竟不像高德、百度等那么好用,而CARPLAY连接时的手机导航却不能被投射到抬头显示上有点尴尬。

总的来说,宝马X3在动力、操控、配置等方面都还不错,外观上也有不同的版本可以选择,这些小问题也在可以接受的范围,如果你想要入手一台有点驾驶乐趣的豪华中型SUV,它会是个不错的选择。

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